Дом, стройка, ремонт в Красноярске

Монтаж, изготовление подкрановых балок и металлоконструкций.

К подкрановым конструкциям относятся: подкрановые балки или фермы, тормозные балки, элементы креплений балок к колоннам, крановые рельсы и их крепежные элементы, крановые упоры и отбойники. Основные несущие элементы подкрановых конструкций – подкрановые балки.

Быстро и качественно, большой опыт монтажных работ.

Производство монтажа при помощи электродуговой сварки и болтовых соединений. Производство и монтаж каркасных металлоконструкций для быстровозводимых зданий.

Производим демонтаж металлоконструкций.

Техническое обслуживание и ремонт крановых, подкрановых путей кранов мостовых, козловых, башенных, кран балок опорных и подвесных. Наш коллектив состоит из квалифицированных специалистов, имеющих многолетний опыт работы с грузоподъемным оборудованием различных типов.

Техническое обслуживание крановых путей — комплекс работ для поддержания исправности и работоспособности оборудования при подготовке к использованию по назначению.

Услуга включает в себя несколько пунктов, основными из которых являются:

- выявление дефектов кранового пути;

- выполнение необходимых ремонтных работ;

- тестирование кранового пути после наладки.

Цель технического обслуживания кранового пути — обеспечение постоянной исправности кранового пути и готовности его к работе с высокой производительностью; устранение причин, вызывающих преждевременный износ и поломки деталей и сборочных единиц кранового пути; удлинение межремонтных сроков и предупреждение аварийных ремонтов; безопасность работы, а также обеспечение минимальных расходов эксплуатационных материалов.

Ремонт и обслуживание крановых путей кранов мостовых, козловых, башенных.

Монтаж кранов мостовых, козловых, кран балок подвесных и опорных, грузоподъемного оборудования и механизмов.

Монтаж горизонтальных страховочных анкерных линий.

- обследование крановых путей;

- приведение направляющих и крановых балок в проектное положение;

- замена направляющих в случае износа;

- протяжка болтовых соединений;

- ремонт металлических и железобетонных крановых балок;

- ремонт путевого оборудования;

- рихтовка и нивелировка крановых путей;

- ремонт и замена токоподвода;

- обслуживание крановых путей;

- перевод крана на управление с пола и др.

- монтаж и демонтаж грузоподъемного оборудования;

- монтаж и демонтаж крановых путей;

- монтаж горизонтальных страховочных анкерных линий, лееров, леерных ограждений.

Монтаж, оборудование крановых путей кранов мостовых, кран балок страховочными системами - леерами, леерными ограждениями, горизонтальными страховочными анкерными линиями для защиты от падения с высоты.
Комплектация и монтаж горизонтальных страховочных анкерных линий, лееров, леерных ограждений производится согласно индивидуальным запросам конкретного заказчика, поэтому конструктивные особенности у каждой линии будут разные.
Горизонтальные анкерные линии, леера, леерные ограждения используются, как стационарно или временно устанавливаемые горизонтальные перила для защиты от падения с высоты при работе и безопасного перехода на высоте с одного рабочего места на другое.
Для защиты от падения с высоты должны применяться страховочные системы, в составе которых в качестве анкерных устройств используются жесткие или гибкие анкерные линии.
Анкерные линии делятся на жёсткие и гибкие в зависимости от материала используемой направляющей.
Гибкой анкерной линией может являться трос, канат или лента.
Жесткой анкерной линией может являться жесткий профиль, например жесткая труба, двутавр, рельс.

Ремонт, реконструкция, строительство железнодорожных подъездных, внутризаводских путей, железнодорожных путей необщего пользования, железнодорожных тупиков.

- обследование железнодорожных путей;

- строительство железнодорожных подъездных, внутризаводских путей, железнодорожных путей необщего пользования, железнодорожных тупиков;

- реконструкция железнодорожных подъездных, внутризаводских путей, железнодорожных путей необщего пользования, железнодорожных тупиков;

- ремонт капитальный, ремонт средний, ремонт подъёмочный железнодорожных подъездных, внутризаводских путей, железнодорожных путей необщего пользования, железнодорожных тупиков;

- комплектация и поставка материалов верхнего строения железнодорожного пути.

Строительство и реконструкция железнодорожных подъездных путей, внутризаводских железнодорожных путей, железнодорожных путей необщего пользования, железнодорожных тупиков, устройств, предназначенных для погрузки и выгрузки грузов, очистки и промывки вагонов, контейнеров, определение мест примыкания железнодорожных путей необщего пользования к железнодорожным путям общего пользования осуществляются в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по согласованию с владельцем инфраструктуры, к которой примыкают железнодорожные пути необщего пользования, и федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

Строительство новых железнодорожных путей необщего пользования осуществляется по согласованию с органом исполнительной власти субъекта Российской Федерации, на территории которого будут находиться такие железнодорожные пути.

Рихтовка, выправка крановых, подкрановых путей кранов мостовых, козловых, башенных, кран балок должна разрабатываться с учетом максимально допустимых отклонений конструкций подкрановых путей при эксплуатации.

Основой для производства работ по рихтовке должны являться:

- проектная и эксплуатационная документация;

- результаты обследования и геодезической съемки.

При выполнении рихтовки, выправки крановых, подкрановых путей кранов мостовых, козловых, башенных, кран балок возникает необходимость перемещения рельсов и подкрановых балок как по высоте, так и в плане.

Рихтовка подкрановых путей может производиться как по всей длине пути, так и отдельными частями.

Сдача работ по рихтовке, выправке крановых, подкрановых путей кранов мостовых, козловых, башенных, кран балок производится по акту с обязательным приложением геодезической съемки.

Ремонт, строительство, реконструкция крановых, подкрановых путей кранов мостовых, козловых, башенных, кран балок.

Обследование, экспертиза крановых, подкрановых путей кранов мостовых, козловых, башенных, кран балок.

Выправка крановых, подкрановых путей кранов мостовых, козловых, башенных, кран балок.

Рихтовка рельсовых нитей крановых, подкрановых путей кранов мостовых, козловых, башенных, кран балок.

Нивелировка крановых, подкрановых путей кранов мостовых, козловых, башенных, кран балок.

Регулировка зазоров в стыках рельсов подкранового пути.

Замена изношенных элементов кранового пути.

Ремонт металлических и железобетонных подкрановых балок.

Ремонт и замена троллей и гибкого токоподвода.

Замена направляющих подкрановых путей в случае износа.

Протяжка болтовых соединений.

Приведение направляющих и подкрановых балок в проектное положение.

Ремонт путевого оборудования.

Ремонт подкрановых балок, тупиковых упоров, тормозных конструкций.

Выполним нивелировку, рихтовку, ремонт подкрановых путей, троллей.

Установим, смонтируем кран мостовой, козловой, кран-балку опорную, подвесную.

Произведем установку дополнительного оборудования.

Определим неисправность и отремонтируем грузоподъемные механизмы.

Выполним техническое обслуживание кранов.

Сделаем ремонт мостового, козлового крана, кран балок.

Произведем монтаж страховочных канатов, страховочных тросов, страховочных анкерных линий, лееров, леерных ограждений.

Для обеспечения безопасной работы специалистов, выполняющих работы (с рисками падения с высоты) по обслуживанию подкрановых путей согласно изменений в Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности (Приказ №146) должны использоваться горизонтальные анкерные линии.

12 апреля 2016 года Приказом № 146 Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору «О внесении изменений в Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения» внесены изменения в пункт 104, согласно которым подкрановые пути должны быть оснащены страховочными системами — анкерными линиями.

Согласно ГОСТ 12.4.107-2012 — страховочный канат представляет собой устройство, предназначенное для закрепления одного или более работающих карабином предохранительного пояса при выполнении трудовых операций на высоте и состоящее из гибкого стального каната, расположенного горизонтально или под углом до 10° к горизонту, концы которого неподвижно закреплены непосредственно к конструктивным элементам зданий и сооружений или через специальные устройства, то есть выполнять функцию страховочного устройства.

Подкрановый путь мостового крана и кран-балки относится к категории надземных. Надземные подкрановые пути располагаются на определенной высоте от поверхности земли и состоят из следующих основных конструктивных элементов:
- направляющие (рельсы, прокат стальной квадратного или прямоугольного сечения, двутавр);
- стыковые и промежуточные скрепления (разъемные и неразъемные);
- балки кранового пути и колонны - для мостовых кранов;
- стропильные фермы, балки перекрытия - для подвесных кранов;
- путевое оборудование (тупики, троллеи, отключающие линейки и пр.);
- знаки безопасности.
Ремонт подкрановых путей и подкрановых конструкций мостового крана производится для восстановления их работоспособного состояния, предупреждения преждевременного износа, повышения надежности и долговечности. Проведение работ по ремонту надземных подкрановых путей производится на высоте, с использованием грузоподъемной техники, специального оборудования, инструментов и требует от персонала специальной подготовки.
Ремонт надземных крановых путей включает:
1. Подготовительные работы - планово-высотную съемку, инструментальный и внешний осмотр, выявление дефектов направляющих, креплений, подкрановых балок, разработку необходимой документации.
2. Устранение повреждений, ремонт, замена стыковых и промежуточных скреплений, направляющих (полностью, либо на отдельных участках).
3. Рихтовка подкрановых балок – выполняется с учетом проведенной геодезической съемки и конструктивных особенностей крепления балки к колоннам.
4. Рихтовка направляющих по высоте и в плане.
5. Ремонт элементов заземления и токоподводящей системы (троллей).
6. Геодезическая проверка (нивелировка) планово-высотного положения надземных подкрановых путей, составление документации о проведенных ремонтных мероприятиях, проверка работоспособности.
Полная стоимость ремонта подкрановых путей определяется в индивидуальном порядке и зависит от перечня необходимых работ. По результату комплексного обследования подкрановых путей заказчику предоставляется смета, с указанием видов ремонтных работ и их стоимости.

Подкрановые пути козлового крана, башенного крана и портального крана относятся к категории наземных подкрановых путей. Наземный подкрановый путь состоит из 3 частей:
Нижнее строение пути - к нему относится земляное полотно, водоотвод.
Верхнее строение пути – балластная призма, опорные элементы (деревянные, железобетонные, полушпалы, железобетонные блоки, балки, плит различного типа, рамы и монолитные железобетонные основания), направляющие (рельс, стальной квадрат), стыковые и промежуточные скрепления.
Путевое оборудование – тупиковые упоры, ограничители передвижения, кабельные лотки, элементы заземления, ограждения, стяжки рельсовой колеи, комплект знаков безопасности.
Ремонт наземных крановых путей включает следующие работы:
1. Первоначальную геодезическую проверку (нивелировку) подкрановых путей для определения фактического планово-высотного положения рельс на подкрановых путях.
2. Ревизию, определение степени износа и при необходимости замену: направляющих подкрановых путей, опорных элементов, стыковых и промежуточных скреплений.
3. Ревизию и ремонт элементов заземления, балластной призмы, земляного полотна, водоотвода.
4. Рихтовка, выправка подкрановых путей.
5. Геодезическая проверка (нивелировка) планово-высотного положения надземных подкрановых путей, составление документации о проведенных ремонтных мероприятиях, проверка работоспособности.
Полная стоимость ремонта подкрановых путей определяется в индивидуальном порядке и зависит от перечня необходимых работ. По результату комплексного обследования подкрановых путей заказчику предоставляется смета, с указанием видов ремонтных работ и их стоимости.

Дистанционное управление краном, управление краном с пола, радиоуправление краном, беспроводное управление краном, управление краном с пульта.
Произведем монтаж оборудования для управления краном с пола посредством пульта радиоуправления, кнопочного аппарата, подвешенного на кране или со стационарного пульта. Переведем краны на управление с пола.

Перевод крана на радиоуправление имеет ряд преимуществ:
- простота управления;
- обеспечение безопасности труда за счет управления краном вне опасной зоны, на достаточном удалении от груза;
- экономия трудовых ресурсов;
- повышение производительности труда.

Производим все виды работ по ремонту и обслуживанию кранов и крановых путей, в том числе ремонт металлоконструкций крана, ремонт механической части крана, ремонт электрической части крана, ремонт подкрановых путей.

Замена шпал на железнодорожных подъездных, внутризаводских путях, железнодорожных тупиках, железнодорожных путях необщего пользования в Красноярске.

- Одиночная замена дефектных шпал и брусьев.

- Смена или ремонт негодных шпал в объеме, исключающем необходимость их одиночной замены при текущем содержании в течение последующих двух лет.

- Сплошная смена шпал новыми железобетонными или деревянными.

Перечень работ может отличаться в зависимости от состояния объекта и технического задания (ТЗ). Работы проводятся в соответствии с ТЗ Заказчика, действующим законодательством и нормативно-технической документации (ЦП-774, ЦПТ-53 и др.)

Ремонт железнодорожных подъездных, внутризаводских путей, железнодорожных тупиков, железнодорожных путей необщего пользования в Красноярске:

- капитальный;

- средний;

- подъемочный.

Капитальный ремонт железнодорожных подъездных, внутризаводских путей, железнодорожных тупиков, железнодорожных путей необщего пользования: сплошная смена рельс и скреплений, сплошная смена шпал, замена, либо очистка щебеночной балластной призмы, комплексная замена рельсо-шпальной решетки, доведение балластной призмы до проектных размеров, выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в профиле, ремонт, восстановление и устройство новых водоотводов и дренажей.

Средний ремонтжелезнодорожных подъездных, внутризаводских путей, железнодорожных тупиков, железнодорожных путей необщего пользования: смена негодных шпал, замена дефектных рельсов, оздоровление щебёночного слоя, одиночная замена дефектных скреплений, рихтовка, выправка путей, ликвидация пучин, ремонт водоотводных и укрепительных сооружений, регулировка ширины колеи, разгонка или регулировка стыковых зазоров.

Подъемочный ремонт железнодорожных подъездных, внутризаводских путей, железнодорожных тупиков, железнодорожных путей необщего пользования: очистка загрязненного щебеночного балласта, выправка, рихтовка путей, замена дефектных рельсов, замена дефектных шпал и брусьев, разгонка или регулировка стыковых зазоров, замена дефектных металлических частей стрелочного перевода, регулировка ширины колеи, сварка рельсовых плетей.

Ремонт железнодорожных подъездных, внутризаводских путей, железнодорожных тупиков, железнодорожных путей необщего пользования подъёмочный:

- Локальная очистка загрязненного щебеночного балласта в шпальных ящиках.

- Выправка в профиле и рихтовка в плане закрестовинных, переводных, переходных и круговых кривых (приведение кривых в расчетное положение).

- Одиночная замена дефектных рельсов.

- Одиночная замена дефектных шпал и брусьев.

- Разгонка или регулировка стыковых зазоров.

- Одиночная замена дефектных металлических частей стрелочного перевода.

- Регулировка ширины колеи.

- Сварка рельсовых плетей.

Перечень работ может отличаться в зависимости от состояния объекта и технического задания (ТЗ). Работы проводятся в соответствии с ТЗ Заказчика, действующим законодательством и нормативно-технической документации (ЦП-774, ЦПТ-53 и др.)

Строительство, реконструкция, ремонт железнодорожных подъездных, внутризаводских путей, железнодорожных тупиков, железнодорожных путей необщего пользования:

- обследование железнодорожных подъездных, внутризаводских путей, железнодорожных тупиков, железнодорожных путей необщего пользования;

- строительство, реконструкция, капитальный ремонт, средний ремонт, подъемочный ремонт железнодорожных подъездных, внутризаводских путей, железнодорожных тупиков, железнодорожных путей необщего пользования;

- комплектация и поставка материалов верхнего строения пути.

Ремонт железнодорожных тупиков, железнодорожных подъездных, внутризаводских путей, железнодорожных путей необщего пользования средний:

- Смена или ремонт негодных шпал в объеме, исключающем необходимость их одиночной замены при текущем содержании в течение последующих двух лет.

- Одиночная замена дефектных рельсов.

- Оздоровление земляного полотна и щебёночного слоя.

- Одиночная замена дефектных скреплений.

- Рихтовка кривых по расчету, выправка стрелочных переводов.

- Ликвидация пучин.

- Ремонт водоотводных и укрепительных сооружений.

- Ремонт переездов.

- Регулировка ширины колеи.

- Разгонка или регулировка стыковых зазоров.

Перечень работ определяется состоянием объекта и техническим заданием Заказчика.

Ремонт железнодорожных подъездных, внутризаводских путей, железнодорожных путей необщего пользования, железнодорожных тупиков капитальный:

- Сплошная смена рельс и скреплений новыми, более мощными или того же типа.

- Сплошная смена шпал новыми железобетонными или деревянными.

- Замена, либо очистка щебеночной балластной призмы.

- Комплексная замена рельсо-шпальной решетки на новую.

- Доведение балластной призмы до типовых размеров.

- Выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в профиле.

- Ремонт, восстановление и устройство новых водоотводов и дренажей.

Перечень работ по ремонту железнодорожных путей может отличаться в зависимости от состояния объекта и технического задания.

Нивелировка, рихтовка железнодорожных подъездных, внутризаводских путей, железнодорожных тупиков, железнодорожных путей необщего пользования.

Ремонт железнодорожных подъездных, внутризаводских путей, железнодорожных путей необщего пользования, железнодорожных тупиков и его периодичность определяются исходя из:

- конструкции и технического состояния пути;

- вида применяемого балласта;

- характера деформаций и дефектов пути;

- способов устранения и приведения колеи в исправное состояние.

Тип ремонта железнодорожных подъездных, внутризаводских путей, железнодорожных путей необщего пользования, железнодорожных тупиков определяется по результатам комиссионных осмотров диагностическими средствами устройства и содержания пути, а также на основе паспортных данных о классе, конструкции верхнего строения, плане и профиле пути, наработанном тоннаже и др.

Ежегодная потребность ремонтно-путевых работ при перспективном и текущем планировании определяется на основе их нормативной периодичности выполнения.

Рихтовка, выправка железнодорожных подъездных, внутризаводских путей, железнодорожных тупиков, железнодорожных путей необщего пользования.

Выправка пути в плане, или рихтовка пути — одна из наиболее характерных путевых работ текущего содержания. Она может выполняться как самостоятельная работа или как составляющая комплексной выправки пути (в том числе при ремонте), а также как работа, сопутствующая разгонке пути, смене шпал и др.

Ремонт железнодорожных подъездных, внутризаводских путей, железнодорожных тупиков, железнодорожных путей необщего пользования и его периодичность определяются исходя из:

- конструкции и технического состояния пути;

- вида применяемого балласта;

- характера деформаций и дефектов пути;

- способов устранения и приведения колеи в исправное состояние.

Тип ремонта железнодорожных подъездных, внутризаводских путей, железнодорожных тупиков, железнодорожных путей необщего пользования определяется по результатам комиссионных осмотров диагностическими средствами устройства и содержания пути, а также на основе паспортных данных о классе, конструкции верхнего строения, плане и профиле пути, наработанном тоннаже и др.

Ежегодная потребность ремонтно-путевых работ при перспективном и текущем планировании определяется на основе их нормативной периодичности выполнения.

Строительство, реконструкция, ремонт железнодорожных подъездных, внутризаводских путей, железнодорожных тупиков, железнодорожных путей необщего пользования. Качественное и оперативное производство всего комплекса работ по их текущему содержанию и ремонту подъездных и внутризаводских железнодорожных путей.

Осуществляем все виды работ строительству и ремонту железнодорожных подъездных, внутризаводских путей, железнодорожных тупиков, железнодорожных путей необщего пользования.

Производим комплексные поставки материалов верхнего строения пути.

Гарантируем высокое качество выполняемых работ и оптимальные цены на материалы и услуги.

Железнодорожные переезды необщего пользования располагаются на пересечениях железнодорожных путей с автомобильными дорогами отдельных предприятий или организаций (независимо от форм собственности).
Капитальный ремонт железнодорожных переездов в основном производится в комплексе с усиленным капитальным, капитальным, усиленным средним или средним ремонтами пути. При этом конструкция верхнего строения пути в зоне переезда должна, как правило, быть такой же, как на подходах к нему.
При капитальном ремонте железнодорожных переездов выполняются следующие работы:
- замена настила, конструкция которого устанавливается Инструкцией по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России, а также типовыми проектами;
- приведение конструкции пути на переезде в соответствие с конструкцией на подходах;
- замена негодных и дефектных шпал;
- выправку пути в зоне переезда;
- очистка, либо замена загрязненного щебня в зоне переезда с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения и доведения настила до необходимой отметки;
- ремонт автомобильных подходов к переезду с выправкой профиля и уширением проезжей части, при необходимости;
- замена ограждений на типовые, их ремонт и окраска;
- очистка, ремонт, устройство водоотводных и водопропускных сооружений земляного полотна железнодорожного пути и автомобильных подходов к переездам в пределах полосы отвода;
- замена ручных и нетиповых механизированных шлагбаумов на типовые, ремонт существующих механизированных и автоматических шлагбаумов;
- работы по улучшению видимости для машинистов поездов и водителей автотранспорта на подходах к переезду;
- ремонт и окраска путевых и сигнальных знаков и устройств на переезде;
- улучшение освещения и благоустройство прилегающей территории.
Порядок движения транспортных средств через железнодорожный переезд или в объезд его на время выполнения работ по ремонту устройств на переезде, при котором нарушается или затрудняется их пропуск, должен быть согласован начальником дистанции пути с местными органами власти, начальником дистанции сигнализации и связи, ГИБДД и соответствующими дорожными организациями.
Осуществляем все виды работ строительству и ремонту железнодорожных путей необщего пользования, подъездных и внутризаводских железнодорожных путей.
Производим комплексные поставки материалов верхнего строения пути.

Гарантируем высокое качество выполняемых работ и оптимальные цены на материалы и услуги.

Производим монтаж, демонтаж кранов козловых, мостовых, кран-балок подвесных, опорных.
Метод монтажа, демонтажа крана выбирается в соответствии с проектом производства работ (ППР), разрабатываемым до начала работ. ППР включается в себя подробное описание метода монтажа, расчет необходимой строительной техники и рабочего персонала.
Основные этапы монтажа мостовых, козловых кранов:
• Разработка ППР на монтаж крана;
• Ревизия элементов крана;
• Укрупнительная сборка элементов и узлов крана;
• Установка электрооборудования;
• Монтаж токоподвода, аппаратуры и кабельной продукции;
• Пуско-наладочные работы;
• Статические и динамические испытания крана;
• Оформление отчетной документации (согласно Приказа №533 Ростехнадзора).
Производим следующие виды работ:
- монтаж и демонтаж кранов козловых, мостовых, кран балок подвесных, опорных;
- монтаж и демонтаж грузоподъемного оборудования козловых, мостовых кранов, кран балок подвесных, опорных;
- обследование и ремонт металлоконструкций мостовых и козловых кранов, в том числе с применением сварки;
- изменение пролета крана;
- восстановление антикоррозийной защиты металлоконструкций;
- перевод управления краном из кабины на управление с подвесного пульта управления;
- перевод крана на радиоуправление (дистанционное управление);
- приведение направляющих и подкрановых балок в проектное положение;
- ремонт металлических и железобетонных подкрановых балок.
- монтаж и демонтаж крановых путей козловых, мостовых, башенных кранов, кран балок подвесных, опорных;
- ремонт, рихтовка, выправка, реконструкция подкрановых путей, замена накладок, креплений рельсов к балкам, либо полушпалам;
- устранение заедания при движении, заклинивания на крановых путях;
- монтаж лееров, горизонтальных страховочных анкерных линий, леерных ограждений.

Нивелировка подкранового пути.
Нивелировка подкранового пути производится с целью выявления отклонений планово-высотного положения направляющих от проектной и эксплуатационной документации.
В процессе нивелировки подкранового пути выполняются замеры:
- отклонения от прямолинейности рельсов в плане;
- отклонения ширины рельсовой колеи от номинального размера;
- высотные положения отметок головок рельсов в одном поперечном сечении;
- высотные положения отметок рельсов на соседних опорах;
В отдельных случаях выполняются так же замеры планово-высотного положения подкрановых балок.
По результатам обследования и нивелировки разрабатываются мероприятия по приведению подкранового пути в исправное состояние.
Рихтовка подкранового пути.
После определения фактического планово-высотного положения подкранового пути и состояния элементов его крепления, при необходимости выполняется ремонт и рихтовка подкранового пути, т.е. приведение пространственного положения рельсовых нитей в соответствие с требованиями проектной и эксплуатационной документации и замена дефектных элементов крепления.

Разгонка и регулировка стыковых зазоров железнодорожных путей.
Регулировку производят при отсутствии зазоров в трех стыках подряд по одной нити при рельсах длиной 12,5 м и в двух стыках подряд при рельсах длиной 25 м, а в зимнее время — при наличии такого же числа растянутых зазоров (если такие зазоры не являются нормальными при данной температуре рельсов).
Регулировку, кроме того, производят при забеге стыков в прямых участках пути или когда отдельные зазоры отличаются от нормальных более чем на 6 мм, а также если они равны конструктивным.
Разгонку зазоров производят в том случае, когда требуется передвижка рельсов с разрывом колеи.

Произведем качественное и оперативное производство всего комплекса работ по их текущему содержанию и ремонту подъездных и внутризаводских железнодорожных путей, железнодорожных тупиков.
Осуществляем все виды работ строительству и ремонту подъездных и внутризаводских железнодорожных путей, железнодорожных путей необщего пользования, железнодорожных тупиков.

Произведем монтаж систем обеспечения безопасности работ на высоте.

Комплектация, монтаж, оборудование подкрановых путей мостовых кранов, опорных кран- балок горизонтальными страховочными анкерных линиями, леерами, леерными системами, леерными ограждениями, страховочными канатами, страховочными тросами.

В пролетах зданий, где устанавливаются опорные мостовые краны с группой классификации (режима) менее А6, при отсутствии галерей для прохода вдоль рельсового пути с обеих сторон пролета должны быть установлены горизонтальные страховочные канаты.

Произведем нивелировку, рихтовку, ремонт подкрановых путей козловых, мостовых, башенных кранов.

Подкрановые конструкции мостовых кранов состоят из колонн, подкрановых балок и верхнего строения пути – направляющих (рельсов, стального квадрата или двутавра) и элементов креплений.
В процессе эксплуатации подкрановых путей мостовых кранов с целью обеспечения их работоспособности, сохранения технически исправного состояния и для предупреждения преждевременного износа должно проводиться техническое обслуживание - периодические ремонтные работы.
Перечень ремонтных работ определяется фактической потребностью, устанавливаемой при осмотре и плановой проверке подкранового пути мостового крана .
В перечень работ по ремонту подкрановых путей могут входить:
• проведение предварительной планово-высотной съемки (нивелировки) и осмотра подкрановых путей для определения дефектов и контроля технического состояния элементов;
• подготовительные работы, разработка необходимой документации;
• замена, ремонт, рихтовка положения подкрановых балок, колонн, ремонт металлических связей (заделка трещин, устранение коррозии, усиление, грунтование, покраска);
• разборка, устранение повреждений, восстановление и сборка элементов рельсового пути;
• рихтовка положения рельсовых нитей подкранового пути;
• регулировка зазоров рельсовых стыков;
• ревизия, ремонт креплений тупиковых упоров;
• восстановление работоспособности заземляющего устройства;
• геодезическая проверка планово-высотного положения рельсовых путей по окончанию работ;
• оформление документации и сдача выполненных работ заказчику.
Стоимость ремонта подкрановых путей мостового крана зависит от многих факторов и рассчитывается индивидуально для каждого объекта.
Перед выполнением ремонта подкранового пути наши специалисты выезжают на объект, изучают объемы и условия выполнения работ, осуществляют подготовительные работы, выполняют предварительную планово-высотную съемку и согласовывают с заказчиком график выполнения работ по ремонту подкрановых путей.

Козловые, башенные и портальные краны передвигаются по надземному рельсовому пути. Надземные подкрановые пути нуждаются в периодическом ремонте и техническом обслуживании.
В соответствии с правилами технической эксплуатации, ремонт подкрановых путей проходит в два этапа: обследование состояния путей и устранение выявленных дефектов и повреждений.
Первый этап включает в себя проведение следующих работ:
• предварительная планово-высотная съемка подкранового пути (нивелировка);
• осмотр и выявление дефектов направляющих, опорных элементов (деревянных и железобетонных шпал, полушпал, брусьев, железобетонных балок, плит, блоков), элементов стыковых и промежуточных креплений и путевого оборудования (тупиковых упоров, ограничителей передвижения, ограждений, предупредительных знаков);
• составление экспертного заключения, разработка документации.
Второй этап ремонта подкрановых путей состоит из таких работы, как:
• ремонт земляного полотна (подсыпка щебня, грунта с последующей трамбовкой);
• замена опорных элементов;
• замена направляющих подкранового пути;
• замена крепежных элементов (болтов, костылей, накладок, подкладок);
• регулировка рельсовых стыков;
• ремонт контура заземления;
• замена или ремонт тупиковых упоров;
• проведение контрольной высотно-плановой съемки (нивелировки);
• оформление документации и сдача выполненных работ заказчику.
Стоимость ремонта подкрановых путей козлового, башенного, портального зависит от многих факторов и рассчитывается индивидуально для каждого объекта.
Перед выполнением ремонта подкранового пути специалисты компании выезжают на объект для определения объемов и условий выполнения работ, производят подготовительные работы, выполняют предварительную планово-высотную съемку и согласовывают с заказчиком график выполнения работ по ремонту подкрановых путей.

Импульсный счетчик учета масла Piusi K400 PULSER (арт. F00440200) состоит из коррозиеустойчивого алюминиевого корпуса, который позволяет использование модели под воздействием атмосферных осадков и в помещениях с повышенной влажностью. Расходомер масла PIUSI K400 Измерение перекачиваемого топлива происходит с помощью вращающихся овальных шестерен из ацетальной смолы, которые отличаются износоустойчивостью и стойкостью к рабочим жидкостям. Расходомер счетчик K400 PULSER отличается высокой точностью измерений с погрешностью не более 0,5% и простым монтажом с соединительной резьбой ½" BSP. Модель представлена без ЖК дисплея по доступной цене, но при необходимости легко оснащается универсальным выносным монитором с кабелем 15 м, что позволяет дистанционно вести контроль перекачанного или потребленного котлом топлива. F00440200 PIUSI широкий спектр измеряемых жидкостей с низкой, средней и высокой вязкостью; прямой принцип измерения с нормированным количеством импульсов на 1 л равным 100; низкая гидравлическая сопротивляемость; Импульсный расходомер счетчик K400 — это функциональное оснащение для некоммерческого учета горючего или масла, которое отвечает высокому уровню европейских стандартов качества ISO.  Раходомер жидкости К400: Вид жидкости ДТ, масло, биодизель, антифриз Тип расходомера с импульсным выходом Расход (л/час) от 60 до 1800 Расход (л/мин) от 1 до 30 Рабочее давление 70 бар Принцип измерения прямой Количество импульсов за литр 100 Погрешность не более 0,5% Повторяемость 0.2% Диаметр на входе 1/2 дюйма Диаметр на выходе 1/2 дюйма Падение давления при максимальном расходе 0.5 бар

Механический счетчик учета солярки Piusi K33, с количеством цифр на сбрасываемом счетчике: 3 (999). Количество цифр на общем счетчике: 6 (999999). Имеется калибровочный механизм. Возможно использование счетчика для подсчета подачи топлива самотеком при скорости потока более 20 л/мин. Легкая калибровка на месте установки. Камера счетчика выполнена из алюминия и может поворачиваться для изменения направления вход/выход. Табло имеет 2 регистра: общий шестиразрядный - суммарный (расположен внизу) и трехразрядный до 999 литров, сбрасываемый (расположен в центре). Обнуление временного расхода производится поворотом ручки.  Вид топлива: дизель Производительность, л/мин: 20-120 Точность, %: ±1 Давление, бар: 10 Разрядность: трех Тип корпуса: алюминий/пластик Габариты, мм: 150x150x170 Вес, кг: 2 Диаметр соединения вход/выход 1"BSP Наличие: на складе г. Москва  

Универсальный выносной дисплей с импульсным выходом предназначен для дистанционного подключения (с помощью кабеля, длина которого не превышает 15 м) к импульсному измерителю расходомеру итальянского производства PIUSI K600/4, измеряющего поток соляры, масла, воды, мочевины и биотоплива. Дисплей счетчика K600/4 Используется для дистанционного отображения данных о расходе жидкого горючего на расстоянии до 15 м. Питается прибор от встроенного элемента питания или от внешнего источника — бортовой сети автомобиля. Устройство отображает общий расход на 8-значном экране и сбрасываемое 5-разрядное значение потребления горючего за смену или другой период времени.  Счетчик ЖК дисплеем возможность изменения количества импульсов на 1 литр рабочей жидкости; длинный кабель для подключения — 15 м; допускается эксплуатация как источника выходного импульсного сигнала; настройка отображения в различных единицах измерения — кубических метрах, литрах или галлонах США; высокая точность измерения с ошибкой не более 0,5%. F1175300B PIUSI K600/4 Отображение общего/частичного количества на одном дисплее на 5 цифр (h=11,5 мм) с плавающей запятой (от 0,001 до 99999) и общего количества, без возможности сброса, на 8 цифр (h = 5 мм, от 1 до 99999999). Питание от батарей или внешнего источника. Возможность настройки количества импульсов на литр: 1, 2, 10, 20, 50, 100.  Возможно обнуление общего количества. Возможность настройки других единиц измерения. Предупреждение о разряженной батареи. Индикация скорости потока. Сброс

Универсальный выносной дисплей с импульсным выходом F1175200B предназначен для дистанционного подключения (с помощью кабеля, длина которого не превышает 15 м) к импульсному измерителю расходомеру итальянского производства PIUSI K600, измеряющего поток соляры, масла, воды, мочевины и биотоплива. Дисплей счетчика K600 Используется для дистанционного отображения данных о расходе жидкого горючего на расстоянии до 15 м. Питается прибор от встроенного элемента питания или от внешнего источника — бортовой сети автомобиля. Устройство отображает общий расход на 8-значном экране и сбрасываемое 5-разрядное значение потребления горючего за смену или другой период времени.  Счетчик ЖК дисплеем возможность изменения количества импульсов на 1 литр рабочей жидкости; длинный кабель для подключения — 15 м; допускается эксплуатация как источника выходного импульсного сигнала; настройка отображения в различных единицах измерения — кубических метрах, литрах или галлонах США; высокая точность измерения с ошибкой не более 0,5%. F1175200B PIUSI K600 Отображение общего/частичного количества на одном дисплее на 5 цифр (h=11,5 мм) с плавающей запятой (от 0,001 до 99999) и общего количества, без возможности сброса, на 8 цифр (h = 5 мм, от 1 до 99999999). Питание от батарей или внешнего источника. Возможность настройки количества импульсов на литр: 1, 2, 10, 20, 50, 100.  Возможно обнуление общего количества. Возможность настройки других единиц измерения. Предупреждение о разряженной батареи. Индикация скорости потока. Сброс

Универсальный выносной дисплей с импульсным выходом F1175400B предназначен для дистанционного подключения (с помощью кабеля, длина которого не превышает 15 м) к импульсному измерителю расходомеру итальянского производства PIUSI K600, измеряющего поток соляры, масла, воды, мочевины и биотоплива. Дисплей счетчика K700 Используется для дистанционного отображения данных о расходе жидкого горючего на расстоянии до 15 м. Питается прибор от встроенного элемента питания или от внешнего источника — бортовой сети автомобиля. Устройство отображает общий расход на 8-значном экране и сбрасываемое 5-разрядное значение потребления горючего за смену или другой период времени.  Счетчик ЖК дисплеем возможность изменения количества импульсов на 1 литр рабочей жидкости; длинный кабель для подключения — 15 м; допускается эксплуатация как источника выходного импульсного сигнала; настройка отображения в различных единицах измерения — кубических метрах, литрах или галлонах США; высокая точность измерения с ошибкой не более 0,5%. F1175400B PIUSI K700 Отображение общего/частичного количества на одном дисплее на 5 цифр (h=11,5 мм) с плавающей запятой (от 0,001 до 99999) и общего количества, без возможности сброса, на 8 цифр (h = 5 мм, от 1 до 99999999). Питание от батарей или внешнего источника. Возможность настройки количества импульсов на литр: 1, 2, 10, 20, 50, 100.  Возможно обнуление общего количества. Возможность настройки других единиц измерения. Предупреждение о разряженной батареи. Индикация скорости потока. Сброс

Счетчик топлива K33 METER VER.D ATEX арт. F00570030, универсальный механический счётчик от компании PIUSI предназначен для фиксации переданных объемов бензина, керосина, дизтоплива. Он выполнен из качественных современных материалов, устойчивых к агрессивной среде. При разработке сохранены характеристики дизельного аналога К33. Устройство работает по дисковому принципу, используется для внутрихозяйственных нужд. Учёт отпущенных нефтепродуктов осуществляется с максимальной погрешностью 1% при соблюдении допустимого значения рабочего давления — не более 3,5 Бар и скорости потока от 20 до 120 л/мин. Счетчик расхода бензина, солярки, керосина устойчиво работает в широком температурном диапазоне: -30 + 50 градусов. Комплектация K33 METER VER.D ATEX арт. F00570030, универсальный механический счётчик Компактный корпус выполнен из прочных и лёгких материалов — алюминия и пластика, благодаря которым имеет незначительный вес и высокую степень ударостойкости. Резьбовые соединительные отверстия имеют диаметр 25 мм. Предусмотрено альтернативное сцепление — с помощью фланцев. Наличие выбора варианта соединения относительно счётчика даёт возможность его максимально комфортной установки. Расходомер оснащен 2 шкалами учёта: обнуляемая предусматривает мониторинг отдельных заправок, рассчитана на максимальное значение 999 литров; накопительная позволяет контролировать расход всего отпущенного топлива, разрядность 999999 л. Цена деления — 0,1. Для снижения неточности измерений используется калибровочный винт. Преимущества механического счётчика K33 METER VER.D ATEX арт. F00570030,  Универсальность. Счетчик расхода подходит для работы с разными типами топлива (ДТ, бензина, керосина). Достаточная точность измерений для внутренних нужд. Возможность калибровки. Подходит для эксплуатации в условиях сурового климата (до -30 град). Широкий диапазон скорости потока, что позволяет использовать расходомер для различного заправочного оборудования. Характеристики K33 METER VER.D ATEX арт. F00570030, универсальный механический счётчик Вид перекачиваемой жидкости бензин, керосин, дизельное топливо Производительность, л/мин. от 20 до 120 Погрешность 1% Тип счётчика механический Количество счётных устройств 2 Разрядность сбрасываемой шкалы 999 литров Разрядность накопительной шкалы 999 999 литров Цена деления 0.1 литр Максимальное давление 3.5 Бар Входное-выходное отверстие 1 дюйм (25 мм.) Возможность калибровки Да Принцип работы дисковый Материал корпуса пластик, алюминий Диапазон рабочих температур от -30 до +50 °С

K24 Atex pulser цифровой имульсный счетчик литров для жидкостей с низкой вязкостью. Простая установка, в линию или на нагнетательную трубу, Оснащена дисплеем, расположение которого можно регулировать для упрощения считывания. Это идеальный прибор для управления подаваемой жидкостью. Прочный корпус и герметично закрытая электронная плата позволяют использовать его практически в любых условиях. Корпус из алюминия (K24) или армированного полиамида модель из пластика). Турбина ил полипропилена. Тип импульсного сигнала: одноканальный, герконовый переключатель. Электронная плата с ЖК-дисплеем: Частичное количество на 5 цифр от 0,1 до 99999, общее количество на 6 цифр от 1 до 999999 Возможно обнуление общего количества. Индикация скорости потока. Повторяемость +/- 0.2% Потеря напора < 0,03 бар при 120 л/мин. Возможна калибровка. Универсальный счётчик K24 Atex pulser используется для учёта воды, керосина, ДТ, бензина. К24 счетчик цифровой турбинный каталог Технические характеристики Счетчик импульсный K24 Atex pulser: Тип расходомера - с импульсным выходом Расход (л/час) - от 300 до 7200 Расход (л/мин) - от 5 до 120 Принцип измерения - прямой Погрешность - не более 0,5% Повторяемость - 0.2% Количество импульсов за литр - 92 Рабочее давление - 20 бар Диаметр на входе - 1” BSP Диаметр на выходе - 1” BSP Падение давления при максимальном расходе - 0.5 бар Вес - 0.5 кг F00408Y10 K24 A PULSER M/F 1” NPT ATEX/IECEx (92 pulse/l)  

Механический счетчик учета масла Piusi K40 F00490020, является компактным, надежным и легким прибором, который позволит контролировать количество поданной жидкости в самых разнообразных условиях использования. Счетчик литров с овальными шестернями, с шестернями из ацетальной смолы. Механический счетчик с возможностью обнуления общего/частичного количества. Повторяемость: 0,2% Потеря напора: 0,7 бар Давление разрыва: 280 бар Характеристики Счетчик масла К40: Механический счётчик масла К40 производит измерения с погрешностью всего 1% при скорости поток от 1 до 30 л/мин и давлении не более 70 Бар. Корпус изготовлен из алюминия и ударопрочного пластика, что делает его долговечным при использовании в любых условиях. На счётчике масла расположены два счётных устройства: обнуляемое – для учета разовых заправок и накопительное – для отображения полного количества учтенного масла. Обнуляемое - рассчитано на 999,9 литров. Показания сбрасываются при помощи специальной кнопки. Накопительное счётное устройство рассчитано на 999 999 литров. Обнуление невозможно. Небольшие размеры позволяют установить этот расходомер непосредственно на раздаточный пистолет.  Технические характеристики Счетчик масла К40: Виды жидкости гидравлическое масло, моторное масло, трансмиссионное масло Производительность от 1 до 30 л/мин Тип счётчика механический Погрешность не более 1% Количество счётных устройств 2 Разрядность сбрасываемой шкалы 999 литров Разрядность накопительной шкалы 999 999 литров Цена деления 0.1 литр Максимальное давление жидкости на выходе 70 бар Резьба на входе G 1/2 дюйма Резьба на выходе G 1/2 дюйма Принцип работы на овальных шестернях Материал корпуса пластик. алюминий Диапазон рабочих температур от -20 до +50 °C Максимальная вязкость 2000 сСт

Счетчик К24 ATEX (F00408X00), с электронным табло для учета использованного бензина, керосина, дизельного топлива.Счетчики серии К24 ATEX учитывают расход топлива в интервале от 7 до 120 литров/мин. Надежный в работе, идеален для монтажа в линию или перед раздаточным пистолетом. Возможно использование счетчика для подсчета подачи топлива самотеком при скорости потока более 7 л/мин. Легкая калибровка на месте установки. Корпус счетчика выполнен из алюминия. Расположение дисплея меняется для удобства просмотра данных. Табло имеет 2 регистра: шестиразрядный - суммарный (расположен внизу) и пятиразрядный до 99999 литров - сбрасываемый (расположен в центре). Обнуление временного расхода производится элементарным нажатием кнопки. В счетчиках серии К24 ATEX используется реверсивный механизм учета, не важен вход-выход. Счетчики K24 ATEX изготовлены в соответствии с европейскими нормами взрывозащищенности. Погрешность измерения 1 % К24 счетчик цифровой турбинный каталог Технические характеристики Счетчик К24 ATEX (F00408X00); Вид топлива: бензин/керосин/дизельное топливо Производительность, л/мин: 7-120 Точность, %: ±1 Соединение, дюйм: 1 Давление, бар: 20 Разрядность: пяти Тип корпуса: алюминий

Трубогибочный станок Stalex EHPB-2D, гидравлический с электроприводом трубогиб широко применяется в сфере строительных и ремонтных работ.Трубогиб гидравлический Электрогидравлическая модель отличается от ручных гидравлических трубогибов – более высокой производительностью. При необходимости трубы макс. диаметров нужно набивать песком. При использовании трубогиба риск сплющивания или излома минимален, кроме того, уменьшается потребность в стыковочных элементах – отводах и фитингах, поэтому прокладка трубопровода становится более экономичной. Трубогиб профилегиб усилен гидравлическим приводом, что позволяет прикладывать меньше усилий при гибки стальных труб, и затрачивать на гибку гораздо меньше времени.Процесс гибки (движение штока гидроцилиндра) происходит за счёт электродвигателя. При такой конструкции станка, усилие работника сводятся к минимуму – он производит лишь установку настроек и смену заготовок. Stalex EHPB-2D продавливает заготовки при помощи гидравлической направляющей, электродвигателя с набором сменных рабочих оправ. Помимо шести рабочих опор станок имеет две горизонтальные опоры, устанавливаемые в отверстия для регулировки радиуса гиба. Макс. усилие13 тонн Макс. длина хода ползуна250 мм Круг (труба)1/2”3/4”1”1-1/4"1-1/2”2"22 мм28 мм34 мм43 мм50 мм62 мм Толщина стенки2,75 – 4,5 ммМакс. угол гибки90°Гибочный станок для металла

Точило электрическое ТШ-2 предназначено для выполнения различных слесарных работ (снятия заусенцев, снятия фасок, обдирки и т.п.), заточки различных видов станочного и слесарного инструмента.Станок для заточки инструментаНапольные точильно-шлифовальные станки моделей ТШ 2, ТШ 2.10, ТШ 2.20, ТШ 2.25, ТШ 2.35, производится на тумбе и имеет два выхода под установку пылеулавливающую вентиляционную.Шлифовальные кругиГОСТ 2424-83Наружный диаметр круга, мм300Высота круга, мм40Посадочный диаметр, мм76Диаметр изноше

Аппарат высокого давления, стационарный настенный Portotecnica MLC-C 1915 P с помпами IPG серии EVOLUTION (E2B2014)– профессиональная настенная мойка высокого давления. Минимойка автомобиль - Асинхронный 4-х полюсный электродвигатель. - Воздушное охлаждение. - Оснащена термозащитой. - Поршни с высокой износостойкостью. - Низкий уровень шума. - Система By-Pass. - Оснащена металлической пластиной для крепления. Автомойка высокий давление Расход воды (л/ч): 450-900 Рабочие давление (бар): 30-200 Потребляемая мощность (кВт): 4.4 Электропитание (В): 380 Макс.температура на входе (°C): 50 Обороты двигателя (1/мин): 1400 Функция нагрева воды: НЕТ Материал помпы: латунь Электродвигатель: 4-х полюсной Вес кг 40 Оборудование автомойка Корпус: ударопрочный пластик Манометр: есть Регулятор давления: есть Охлаждение: воздушное Насос: 3-х поршневой Система Total Stop: нет Система By-pass: есть Термозащитный клапан: есть Электрический стартер: есть Аппарат высокого давления для автомойки Шланг высокого давления (м): доп. опция Пистолет:                                        доп. опция Струйная трубка (копьё): доп. опция Силовой кабель (м): 6 Форсунка:                                        доп. опция Адаптер присоединения к шлангу: есть Минимойка купить В наличие склад Москва

PP-U3 Универсальный заточной станок для заточки фрез из быстрорежущей стали и твердого сплава, сверл, токарного инструмента. Для заточки фрез с одной или несколькими режущими кромками, различных форм, радиусных фрез или инструмента с обратным углом наклона. От станка Partner PP-U2 отличается более богатой комплектацией.Станок для заточкиМакс. диаметр цанги: 12мм (25 мм опционально)Макс. диаметр заточки: 25 ммТолкающий угол: 0°-180°Задний угол: 0°-45°Отрицательный толкающий угол: 0°-25°Скорость шпинделя: 5000 об/мин, 4200 об/минДиаметр шлифовального круга 100x50x20 ммДвигатель: 370Вт/380В, 260Вт/220В.Заточка по металлуОсобенности:Универсальная делительная головка обеспечивает 24 положения.Допускается свободное вращение на 360° или 180°Приспособа для заточкиКомплектация:заточной круг корундовый - 1шт,заточной круг алмазный чашечный - 1 шт,шестигранный ключ - 2.5x1шт, 3x1шт, 4x1шт, 5x1шт, 6x1шт, 8x1шт,отвертка крест - PH1x100x1 шт.Отвертка шлиц - 5x100x1 шт.ремень привода запасной - 1шт,алмазное устройство правки круга - 1шт,фланец круга - 1 к-т,ключ для снятия круга - 1 шт,цанги u2 - 5шт (4, 6, 8, 10, 12 мм),приспособление для заточки концевых фрез по ленточке - 1 шт,приспособление для заточки спиральных сверл до 12 мм - 1 шт,приспособление для заточки токарных резцов с державкой до 20х16 мм - 1 шт.Электрический заточной станок

Сверлильная установка для алмазного бурения (сверления) отверстий в бетоне/железобетоне, диаметром до 250 мм, и в кирпичной кладке до 300 мм. Алмазная сверлильная установкаПрименяется при прокладке инженерных сетей, санитарно-технических коммуникаций, газопроводов, систем отопления, связи и вентиляции и пр.Подача по сменной стальной зубчатой рейкеМощный двигательБыстросъемное устройство снятия мотора с кареткиПрочная и легкая конструкцияУстановка ворота с любой стороныЛегкая и плавная подача коронкиСистема защиты двигателя от потери пусковых токов (PRCD)Защита редуктора при заклинивании коронкиАнкерно-вакуумная система крепления основанияВстроенное распорное устройствоАлмазное сверление бетонаПроизводительREKONВес, кг23Макс. диаметр сверления, бетон (кирпич), мм250 (300)Мощность, Вт2600Напряжение, В220Обороты двиг. на холостом ходу, об./мин500 / 920Соединение / резьба, дюйм1 1/4"Угол наклона станины, градус0 - 45ºЧастота, Гц50При оформлении заказа на Установока алмазного бурения RDM-255A 300мм., просим вас указывать способ отправки груза

Точило электрическое ТШ-3.25 с пылесосом ПП-750/У предназначено для выполнения различных слесарных работ (снятия заусенцев, снятия фасок, обдирки и т.п.), заточки различных видов станочного и слесарного инструмента.Станок для заточки инструментаНапольные точильно-шлифовальные станки моделей ТШ 2, ТШ 2.10, ТШ 2.20, ТШ 2.25, ТШ 2.35, производится на тумбе и имеет два выхода под установку пылеулавливающую вентиляционную.Шлифовальные кругиГОСТ 2424-83Наружный диаметр круга, мм400Высота круга, мм40Посадочный диа

Точило электрическое ТШ-3.25 с пылесосом ПЦ-750/У предназначено для выполнения различных слесарных работ (снятия заусенцев, снятия фасок, обдирки и т.п.), заточки различных видов станочного и слесарного инструмента.Станок для заточки инструментаНапольные точильно-шлифовальные станки моделей ТШ 2, ТШ 2.10, ТШ 2.20, ТШ 2.25, ТШ 2.35, производится на тумбе и имеет два выхода под установку пылеулавливающую вентиляционную.Шлифовальные кругиГОСТ 2424-83Наружный диаметр круга, мм400Высота круга, мм40Посадочный диа

Назначение Фильтр сепаратор ТР 0,5 мобильный 100 л/мин : Фильтры сепараторы предназначены для работы в системах заправки и дозаправки топлива (дизельное топливо, бензин, керосин, реактивное топливо). Фильтрующие узлы поставляются с тремя различными вариантами фильтрующих элементов (сепаратор, микрофильтр, абсорбер) тонкостью очистки от 1 до 25 микрон, сепарацией воды с эффективностью до 99,9%. Вязкость топлива от 0,55 до 6 мм2/с, температура от -40 до +90. Технические данные Фильтр сепаратор Вес нетто 15кг Габариты фильтра в сборе ДШВ см: 230*230*645 Присоединение: резьбовое вх/вых 1½“вн/1½“вн Условный проход: 25мм Температура окружающего воздуха: от минус 40 до плюс 90. Максимальная скорость потока жидкости* Ресурс картриджа: 500 000 литров (указан средний ресурс картриджа, который в значительной степени может меняется в зависимости от качества топлива. Указанные значения соответствуют 3 500гр сухого остатка) Замену фильтра следует провести при перепаде давления на манометрах, указанном в таблице 1. Степень влагоотделения: до 99,9% Объем колбы: 15 литров Объем отстойника: 500 мл Покрытие: гибридная полиэфирная порошковая краска - черная. Тип фильтра Скорость потока для каждого типа жидкости л/мин Перепад давления –замена фильтра Дизель Бензин Керосин Сепаратор 94,6 189,3 246 1,1 кг/см3 Микрофильтр 113,6 227,1 283 1,4 кг/см3 Абсорбер 98,4 208 265 2,1 кг/см3

Gespasa FG-300x2 сепаратор для очистки дизельного топлива, бензин, керосин в два этапа надземных или подземных резервуаров, получения жидкого микрофильтрации свободной от примесей.Топливный сепаратор имеет два дренажных крана для удаления остаточного воздуха. Два манометра давления. Два патрубка для отбора проб отфильтрованной жидкости. Два входа для подключения сжатого воздуха для очистки фильтров без демонтажа.Соединительные размеры ВходВыход 1,5 дюйма. Тонкость очистки 50/15 микрон с функцией абсорбции воды.переносная платформа с соединительными коллекторами фильтров2 ручных крана-клапанов для удаления осадка и фильтрата2 дифференциальных манометров для контроля состояния фильтров для своевременной их смены или очистки2 сливных кранов для отбора проб прошедшего фильтрацию топлива2 входных штуцеров для соединения с системой сжатого воздуха и очистки без их демонтажа (продувка)фильтр 1-й ступени грубой очистки 50 микр D 150x458 ммфильтр 2-й ступени тонкой очистки 15 микр и осушения топлива (абсорбции воды)

Станок шиномонтажный для грузовых автомбилей ШМГ-1Н  Грузовой шиномонтаж оборудование для для демонтажа и монтажа шин колес автобусов, грузовых, дорожно-строительных и сельскохозяйственных машин, с диаметром отверстия диска обода колеса от 110 до 520 мм. Шиномонтаж станок

Радиально-сверлильный станок предназначен для сверления, зенкерования, растачивания, развертывания, нарезания резьбы и т.п. обрабатываемых резанием металлов и полимерных материалов. Станки предназначены для обработки отверстий в средних и крупных деталях. Все основные узлы станка изготовлены из высокопрочных сталей и сплавов, отличается высокой прочностью и долговечностью. Механизмы управления станком находятся на передней части шпиндельной бабки. Насос и бак СОЖ располагаются в основании станка.

Насос для перекачки дизельного топлива KPT24-40, самовсасывающий лопастной насос с обходным клапаном и всасывающим фильтром грубой очистки.Дизтопливо насосЧугунный корпус надёжно защищает движущиеся детали. Для изготовления лопастей используется нерж. сталь.На корпусе смонтирован выключатель. В комплект поставки входит провод со специальными зажимами, а также - предохранитель и донный фильтр.Прочный пластиковый кожух с ручкой - дополнительное удобство, позволяющее без труда перемещать насосный блок, вес которого не превышает 4 кг.Насос для дизельного топлива МодельKPT 12-40KPT 24-40Производительность, л/мин4040Вид топливаДизельДавление на выходе, Бар1,31,3Вес, кг3,93,9Питание, В1224Ток, А1811ПроизводительAdam Pumps (Италия)Рабочая температура-20/+50°СШнур питания с зажимами,м2Высота «сухого» всасывания,м2Перепускной клапанДаВпускное/выпускное отверстие3/4' x 3/4'Макс. время непрe-рывной работы,мин30Степень влагозащитыIP55 Уровень шума, дБ80Запрещенные жидкостиБензин, керосин, вода Солярка насос Снят с производства

Подвесная корзина ПК-140 предназначена для расположения обрабатываемых деталей в стандартной ультразвуковой ванне модели ПСБ-14035-05 ультразвуковой ванне ПСБ-14035-05 Экотон или в ванне ополаскивания СВО-140. Корзина выполнена из нержавеющей стали, имеет ручки и ножки, что позволяет устанавливать её непосредственно на дно ванны, либо подвешивать на стенки. Подвесная корзина, технические характеристики: размер ячейки - 12х12 мм; габаритный размер - 313х285х113 мм. Аксессуары для стандартных ультразвуковых ванн: Подвесная решётка ПР-140 Подвесное сито ПС-130 Крышка КП-140

Кран раздаточный Petroll 290 ручной, пистолет заправочный для дизельного топлива, предназначен для очень быстрой перекачки больших объёмов солярки.Пистолет заправкаПистолет изготовлен из алюминия, что гарантирует его надёжность и долговечность.Пропускная способность этого раздаточного крана - до 290 л/мин. Такая высокая производительность достигается за счёт большого диаметра входного отверстия (1,5 дюйма) и носика (40 мм).Пистолет для топлива Petroll 290 стабильно работает при давлении в топливной магистрали до 3 Бар.